รีวิว Ford Mustang Mach-E ปี 2022 | ชื่อไหนก็เด็ด
ปีเต็มแรกของ GT และ Blue Cruise หมายความว่านี่เป็นเวลาที่ดีกว่าในการสั่งซื้อ
หากCayenneเป็นPorscheแล้ว Mach-E ก็สามารถเป็นMustangได้ นั่นคือสิ่งที่เราจะพูดถึงชื่อ SUV ไฟฟ้านี้ ซึ่งดูเหมือนจะทำให้กลุ่มย่อยจำนวนมากของประชากรไม่พอใจ เช่นเดียวกับ Cayenne รุ่นดั้งเดิมรถ 2022 Ford Mustang Mach-Eได้แรงบันดาลใจจากแนวคิดทั่วไปและสไตล์การออกแบบของชื่อที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว จากนั้นจึงนำไปใช้กับรูปแบบตัวถังที่ใช้งานได้จริงและเป็นที่นิยมมากขึ้น ตอนนี้ประสบการณ์การขับขี่จะมากกว่านี้ได้ไหมเหมือนมัสแตง? แน่นอน แต่เช่นเดียวกับ Cayenne เราไม่เห็นสาเหตุที่ไม่สามารถเกิดขึ้นได้กับการอัปเดตและรุ่นของรุ่นปีต่อๆ ไป ในระหว่างนี้ เราแค่จะชื่นชมว่า Mach-E คืออะไร: EV ที่ดำเนินการอย่างดีพร้อมประสิทธิภาพและคุณลักษณะที่น่าสนใจ เราต้องการมันมากกว่านี้ และ Mach-E ก็เยี่ยมมาก
ในตอนนี้ การเลือกMustang Mach-Eอาจเป็นเรื่องที่ซับซ้อน เนื่องจากมีหลายระดับการตัดแต่งชุดแบตเตอรี่และความจริงที่ว่าการเพิ่มระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพอีกด้วย เราเจาะลึกรายละเอียดทั้งหมดด้านล่าง แต่ไม่มีคำสั่งผสมจริงๆ ที่ควรหลีกเลี่ยง – มีเพียงบางส่วนเท่านั้นที่จะเหมาะกับความต้องการในการขับขี่และงบประมาณของคุณ แม้แต่Mach-E GT ระดับท็อปก็ไม่ใช่สแลมดังค์ในฐานะ “ตัวเลือกที่ดีที่สุด” เนื่องจากการขับขี่ที่หนักแน่นขึ้นนั้นไม่เหมาะสำหรับทุกคน ในที่สุด ความสามารถของ Mach-E ในการนำเสนอสิ่งเล็กน้อยสำหรับทุกคนเป็นหนึ่งในคุณลักษณะของมัสแตงมากที่สุด
มีอะไรใหม่ในปี 2022
ทั้งสอง Mach-E แบตเตอรี่ได้รับการเพิ่มความจุใช้งานได้และดังนั้นช่วง 2022 แคลิฟอร์เนียเส้นทาง1ตัดในขณะนี้สามารถมีกับทุกล้อไดรฟ์ในขณะที่น้ำแข็งสีขาวเปิดตัวแพคเกจลักษณะ นี่จะเป็นรุ่นเต็มปีแรกสำหรับ Mach-E GT ซึ่งเราเพิ่งตรวจสอบเมื่อเร็ว ๆ นี้ เช่นเดียวกับตัวเลือกระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแฮนด์ฟรีขั้นสูงของ Blue Cruise นอกจากนี้ยังมีการออกแบบแผงหน้าปัดแบบใหม่และการเปลี่ยนสีบางส่วน: Cyber Orange (ภาพด้านบน) และ Grabber Blue มีจำหน่ายแล้วในไลน์ผลิตภัณฑ์และเข้าร่วมด้วย Iced Blue Silver ใหม่ Carbonized Grey และ Iconic Silver ถูกยกเลิก
เทคโนโลยีภายในและภายในรถยนต์ของ Mach-E เป็นอย่างไร?
Mustangy ไม่มีอะไรเกี่ยวกับการตกแต่งภายในนอกจากม้าบนพวงมาลัยซึ่งก็ใช้ได้ วัสดุที่มีคุณภาพดีกว่าที่คาดไว้เมื่อเทียบกับทั้งปกติ Mustang หรือฟอร์ดมีความพยายามที่น่าผิดหวังที่ผ่านมาในการหลบหนีและสำรวจ พลาสติกมีคุณภาพสูงกว่า และแผงหน้าปัดและประตูส่วนใหญ่หุ้มด้วยพื้นผิวคล้ายหนังซึ่งคล้ายกับที่พบในลิงคอล์น หนังปลอมของ ActiveX นั้นดูและให้ความรู้สึกเหมือนของจริงอย่างแน่นอน และขอบด้านบนช่วยยกระดับขึ้นไปอีกขั้นด้วยขอบผ้าสีเทาที่มีระดับบนแผงหน้าปัด
หน้าจอสัมผัสแนวตั้งขนาดจัมโบ้ขนาด 15.5 นิ้วนั้นเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดของแนวโน้มที่กำลังเติบโตนี้ แทนที่จะยัดลงบนหน้าจอให้มากที่สุด มันใช้ประโยชน์จากพื้นที่เพิ่มเติมโดยทำให้ปุ่มและจอแสดงผลใหญ่ขึ้นและอ่านได้ง่ายขึ้นอย่างรวดเร็ว การมีแผงหน้าปัดแยกต่างหากก็เป็นสิ่งที่น่าชื่นชมเช่นกัน ซึ่งเป็นการอ้างอิงถึงเทสลาอย่างแท้จริง เราเข้าสู่หน้าจอสัมผัสของ Mach-E อย่างละเอียดยิ่งขึ้นในรีวิวสาระบันเทิงนี้
Mustang Mach-E ใหญ่แค่ไหน?
ขนาดของ Mach-E นั้นไม่ธรรมดา มันนานกว่าขนาดกะทัดรัดไขว้เหมือนหนีฟอร์ดแต่ไม่มากเป็นเวลานานเป็นรุ่นขนาดกลางเช่น ขอบ มันมีความสูงที่สั้นกว่าทั้งสองอย่างมากและระยะฐานล้อก็ยาวขึ้น – ทั้งคู่มีส่วนทำให้สัดส่วนที่โฉบเฉี่ยวซึ่งไม่เพียงแค่แตกต่างจากรถครอสโอเวอร์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น แต่ยังมีครอสโอเวอร์ EV หลายรุ่นรวมถึง เทสลารุ่น Y และโฟล์คสวาเกน ID.4 และ นิสสันที่กำลังจะ เปิดตัวอารียา .
แล้วข้างในหมายความว่ายังไง? เบาะหลังมีพื้นที่วางขาที่เพียงพอสำหรับส่วนท้าย 6 ฟุตที่จะนั่งด้านหลังตัวเอง และสำหรับคาร์ซีทสำหรับเด็กทารกที่จะพอดีกับตรงกลางโดยให้เบาะหน้าอยู่ด้านหลังจนสุด นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ว่างที่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม ตัวเบาะนั่งนั้นค่อนข้างต่ำและราบเรียบอย่างมาก และพนักพิงพนักพิงไม่สามารถเอนได้ เบาะนั่งด้านหน้าก็ไม่ค่อยสบายเหมือนกัน พวกเขาขาดการปรับความสูง/เอียงด้านหน้า (หรือที่เรียกว่าหกทิศทาง) และมีความนุ่มและแบนราบด้วยการรองรับด้านข้างเพียงเล็กน้อย GT Performanceเป็นรุ่นเดียวที่มีเบาะนั่ง Ford Performance ที่ดีขึ้นอย่างมากตามภาพด้านล่างขวา ซึ่งเพิ่มการรองรับด้านข้างที่เพียงพอ (ยังไม่โอบรับคุณพอดี) และกระชับขึ้นเล็กน้อย ซึ่งเป็นประโยชน์ระหว่างการขับขี่ทางไกล เราหวังว่า Ford จะวางจำหน่ายในรุ่น Mach-E
ด้วยแนวหลังคาที่ลาดเอียง จึงไม่น่าแปลกใจที่ Mach-E ไม่ใช่รถครอสโอเวอร์ที่มีประโยชน์มากที่สุด โดยพื้นฐานแล้วมันมีเพียงลำตัวขนาดใหญ่ที่มีฝาปิดแฮทช์แบค พื้นที่มีความลึกและกว้าง และมีที่คลุมสัมภาระแบบพับได้ที่สะดวก ในท้ายที่สุด เราจัดการเก็บสัมภาระหกชิ้น ลงในพื้นที่ที่ระบุไว้อย่างเป็นทางการว่า 29.7 ลูกบาศก์ฟุต
ความจุของแบตเตอรี่ Mach-E, ช่วงและข้อมูลจำเพาะด้านประสิทธิภาพคืออะไร?
ด้วยชุดแบตเตอรี่ที่มีอยู่สองก้อนและตัวเลือกของมอเตอร์ด้านหน้าที่เพิ่มการยึดเกาะถนนและเอาท์พุต ข้อมูลจำเพาะของ Mach-E อาจทำให้สับสนเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม เรามาลองทำลายสิ่งต่าง ๆ กันเถอะ
Mach-E ได้รับช่วงการใช้งานมากขึ้นในปี 2022 ขณะนี้ชุดแบตเตอรี่ช่วงมาตรฐานมีความจุที่ใช้งานได้ 71 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ด้วยมัน Mach-E ให้กำลัง 266 แรงม้าโดยไม่คำนึงถึงระบบขับเคลื่อน มันสร้างแรงบิด 317 ปอนด์-ฟุต และพุ่ง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.8 วินาทีด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และด้วยมอเตอร์ตัวที่สองที่เพิ่มเข้ามาสำหรับการขับเคลื่อนทุกล้อ จะผลิต428 lb-ft และพุ่ง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.2 วินาที การประเมินช่วงอย่างเป็นทางการไม่สามารถใช้ได้ในขณะที่เขียนบทความนี้ แต่เมื่อพิจารณาถึงความจุของแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้เพิ่มเติม เราคาดว่าจะได้รับ 5-10 ไมล์จากประมาณการของปีที่แล้วที่230ไมล์ (RWD) และ 211 ไมล์ (AWD)
ชุดแบตเตอรี่ “Extended Range” ที่มีจำหน่ายซึ่งมาพร้อมกับมาตรฐานใน GT ตอนนี้มี 91 kWh สำหรับ 2022 ด้วยการขับเคลื่อนล้อหลังทำให้ได้ 290 แรงม้า แรงบิด 317 ปอนด์-ฟุต และเวลา 0-60 ช้าลงที่ 6.1 วินาที (แบตเตอรี่เสริมทั้งหมดเหล่านี้เพิ่มน้ำหนัก) ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 346 แรงม้า และ 428 ปอนด์-ฟุต และเวลา 0-60 ลดลงเหลือ 4.8 วินาที อีกครั้ง เราคาดว่าความจุของแบตเตอรี่เสริมจะเพิ่ม 5-10 ไมล์ให้กับตัวเลขปี 2021 ที่ 300 ไมล์ (RWD) และ 270 ไมล์ (AWD) อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าเราพบว่า Mach-E ที่มีแบตเตอรี่นี้สามารถเกินค่าประมาณได้อย่างง่ายดาย
ในที่สุดก็มีรถมัสแตง Mach-E GT มีแบตเตอรี่แบบ Extended Range แต่มอเตอร์ที่ทรงพลังกว่า (โดยเฉพาะตัวที่อยู่ด้านหน้า) ส่งผลให้มีกำลังเพิ่มขึ้น 480 แรงม้า และแรงบิด 600 ปอนด์-ฟุต มันจะแตะ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.8 วินาที นอกจากนี้ยังมี GT Performance ซึ่งเพิ่มแรงบิดขึ้นเล็กน้อยเป็น 634 lb-ft และด้วยความช่วยเหลือเพิ่มเติมของยางฤดูร้อนที่เหนียวกว่า เฉือนเวลา 0-60 เป็น 3.5 วินาที ช่วงควรดีกว่าประมาณการปีที่แล้ว 5-10 ไมล์ (GT) และ 260 ไมล์ (ประสิทธิภาพ GT)
Mustang Mach-E การขับรถเป็นแบบไหน?
เรายังไม่ได้ขับ Mach-E รุ่นแบตเตอรี่มาตรฐาน แต่อย่างน้อยก็สามารถพูดได้ว่ารุ่นที่ยาวกว่าและทรงพลังกว่านั้นน่าประทับใจอย่างยิ่ง Premium AWD และCalifornia Route 1ได้ควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายอย่างแน่นหนาและระบบกันสะเทือนที่แน่นหนา แต่รับแรงกระแทกได้ดี ซึ่งสามารถกลืนกินทางเท้าที่น่ารังเกียจได้โดยไม่รุนแรง แม้จะมีตัวถังแบบครอสโอเวอร์และน้ำหนักที่ควบคุมได้ประมาณ 4,800 ปอนด์ แต่ Mach-E ก็ให้ความรู้สึกที่เล็กลงและต่ำกว่าครอสโอเวอร์แบบสปอร์ตทั่วไป ที่กล่าวว่ารุ่น Mach-E เหล่านั้นยังคงรู้สึกเหมือนเป็นไขว้ Mach-E GT? นั่นเป็นการอัพเกรดที่ชัดเจน ช่วงล่างเตี้ยลง 10 มม. และมีการปรับแต่งที่เป็นเอกลักษณ์ มันกระชับขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ส่งผลให้ร่างกายเคลื่อนไหวได้เป็นระเบียบยิ่งขึ้นในมุมที่คับแคบต่อเนื่องกัน นอกจากนี้ยังสามารถปรับปรุงได้ด้วยระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ Magneride ของฟอร์ดใน GT Performance ซึ่งทำให้ทุกอย่างกระชับยิ่งขึ้น GT ทั้งสองรุ่นมีการขับขี่ที่มั่นคง แม้ว่าจะไม่เหมาะสำหรับทุกคน และแม้ว่าการควบคุมของ GT จะรู้สึกเหมือนกับมัสแตงที่เหมาะสมที่สุด แต่การบังคับเลี้ยวของ Mach-E ทุกเครื่องยังคงเป็นพื้นที่ไดนามิกหนึ่งเดียวที่ควรจะปรับให้เข้ากับ OG Mustang ได้ดีกว่า มันแม่นยำและมีน้ำหนักเท่ากัน แต่การตอบสนองและความรู้สึกไม่เท่ากัน รู้สึกประดิษฐ์และอยู่ห่างไกลมากขึ้น
เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าอื่น ๆแต่ไม่ใช่ทั้งหมด Mach-E ให้ทางเลือกแก่ผู้ขับขี่ในการขับรถคันเดียว เข้าถึงได้ง่ายเพียงกดปุ่มในเมนูหน้าจอสัมผัส เป็นหนึ่งใน แอพพลิเคชั่นเบรกที่สร้างใหม่ได้ดุดันที่สุด ยังเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด Mach-E ไม่เพียงจะหยุดเพียงแค่ปล่อยคันเร่งเท่านั้น แต่ยังใช้ฟังก์ชั่น Auto Hold เพื่อหยุดการทำงานจนกว่าคุณจะเหยียบคันเร่งอีกครั้ง คุณเริ่มจับเวลาช่วงเวลาที่เหมาะสมในการเลิกราอย่างรวดเร็วและใช้เวลามากน้อยเพียงใดซึ่งน่าพึงพอใจอย่างยิ่ง สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อต้องเร่งรีบไปตามถนนบนภูเขา – จังหวะเวลาที่เหมาะสมในการยกออกของคันเร่งทำให้คนขับมีส่วนร่วมอย่างน่าประหลาดใจ
การเร่งความเร็วจะแตกต่างกันไปตามแบตเตอรี่ ระดับการตัดแต่ง และจำนวนมอเตอร์ที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม ในฐานะของ EV พวกมันทั้งหมดมีแรงบิดในทันทีที่ฝังร่างกายของคุณไว้แน่นในเบาะนั่งด้านหน้าแบบนุ่มในขณะที่ Mach-E เร่งความเร็วได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตามแม้พรีเมี่ยม AWD กับ 4.8 วินาที 0-60 เวลาที่ไม่ได้มีที่เอาลมหายใจของคุณออกไปใช้ความรุนแรงของระดับ high-end Teslas หรือ Polestar 2 หากคุณต้องการสิ่งนั้น คุณต้องเลือก Mach-E GT มันจะทำให้คุณแทบลืมหายใจและโยนแว่นกันแดดออกจากหัวของคุณ (ถามเราว่าเรารู้ได้อย่างไร) แม้ว่าจะไม่มี Mach-E ใดที่ช้า (ห่างไกลจากมัน) แต่ GT ให้หมัดที่คุณคาดหวังจากบางสิ่งที่มีตราสินค้าว่าเป็นมัสแตง อันที่จริง มันเร็วกว่ามัสแตงทั่วไปทั้งหมด รวมถึง GT500 ด้วย
2022 Mustang Mach-E ราคาเท่าไหร่ และมีคุณสมบัติอะไรบ้าง?
ราคาสำหรับ Ford Mustang Mach-E ปี 2022 เริ่มต้นที่ 43,995 ดอลลาร์ รวมค่าบริการปลายทาง 1,100 ดอลลาร์ ไม่รวมเงินคืนภาษีของรัฐบาลกลาง $7,500 ในปัจจุบันหรือการคืนเงินระดับรัฐใดๆ
โปรดทราบว่า Mach-E เวอร์ชัน AWD ไม่เพียงแต่ได้รับแรงฉุดพิเศษมากกว่ารุ่น RWD เท่านั้น แต่มอเตอร์ด้านหน้าแบบพิเศษยังให้ประสิทธิภาพที่เหนือกว่าอีกด้วย นี่คือเหตุผลที่ AWD มีค่าใช้จ่ายใน Mach-E มากกว่าใน SUV ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส
เลือก RWD: $43,955
เลือก AWD: $46,695
Premium RWD: $49,200
Premium AWD: $51,900
Extended Range Battery option = $5,000
California Route 1 RWD: $51,875
California Route 1 AWD: $54,575
GT: $61,095
GT ประสิทธิภาพ: $67,095